80 pk viertakt
In het submenu bij de 60pk kunnen jullie zien dat ik op mijn vorige boot met een Mercury 60pk vaarde. Ik heb vooraleer ik de keuze maakte echter nog verschillende tests en visdagen gehad met de 80pk. Zowel met de mechanische als de hydraulische besturing heb ik de 80pk kunnen varen. Het mooie bij deze tests was dat deze motoren op dezelfde boot zaten dan diegene die ikzelf heb, de Lund 1675 Pro-Guide. Zo kan ik echt een goed beeld vormen van de verschillende besturingen en vermogens op dezelfde boot!
Allereerst wil ik wat over deze nieuwe lijn motoren zeggen. Voor Europa bestaat deze lijn uit een 80-100 en 115pk. Deze nieuwe geavanceerde motoren zijn lichter, compacter, zuiniger en presteren nog beter dan de vorige modellen.
Grote cilinderinhoud / Mindergewicht
Deze FourStroke-buitenboordmotoren verplaatsen 2,1 liter.Dit betekent dat ze slimmer werken (niet harder), wat leidt tot een verbeterde duurzaamheid en een langere levensduur,en niet te vergeten een betere acceleratie, superieure totale acceleratie en een indrukwekkende topsnelheid.
Soepel en stil
Geluid en trillingen worden geminimaliseerd door de goed afgesloten en thermisch gelijmde motorkap, de uitlaatdemper (die bij stationair draaien gebruik maakt van een akoestische filter om hoogfrequent uitlaatgeluid te dempen), een nieuw soepel schakelontwerp en het exclusieve Focused Mount System van Mercury.
Eenvoudig te onderhouden
Het brandstoffilter kan in minder dan een minuut worden vervangen zonder enig gereedschap. Met behulp van een QR-code kunt u op uw smartphone handige ‘How To’-video’s bekijken. En dankzij Mercury’s onderhoudsvrije kleppenmechanisme hebt u nooit een dure afstelling van de klepspeling nodig.
Laag brandstofverbruik
Minder gewicht in combinatie met een hoge cilinderinhoud helpt deze FourStroke-buitenboordmotoren een zo laag mogelijk brandstofverbruik te bereiken, vooral bij kruissnelheden. Speciale olieschrapers en -lagers minimaliseren wrijving van de krukas, wat ook het brandstofverbruik vermindert
Ik heb kunnen varen met de boot van Chris Boxberger, Pro Staff bij Lund Ijsselsport sinds 2006. Chris vaart met een Lund 1675 Pro-Guide tiller, powerd met een Mercury 80pk met Big Tiller besturing. De Big Tiller wordt ondersteund door een stuurstang die het besturen van deze krachtige 80pk moet vergemakkelijken. De stuurstang houdt de motor echt in bedwang bij het sturen! Je voelt bij de acceleratie dat de stuurstang de meeste kracht opvangt en zo je arm ontlast van de krachten die op de stuurhendel komen. Ook bij een langere rit zal de stuurstang de meeste kracht op zich nemen. Vaar je echter veel in ruige omstandigheden en doe je langere afstanden dan zou ik opteren voor de hydraulische besturing!
Ik heb ook met de boot van Christian Temminghof kunnen varen. Eveneens een Lund 1675 Pro-Guide tiller powerd met een Mercury 80pk Big Tiller besturing. Deze motor is voorzien van een hydraulische tiller besturing. Fenomenaal hoe zo een hydraulische besturing werkt! Het is wel even wennen, je wilt aan de stuurhendel trekken en duwen maar dit haalt niets uit! Het handvat van de stuurhendel werkt als een soort joystick! Wanneer je het handvat vasthoud zal je merken dat er een bepaalde speling op zit. Als je nu het handvat simpel links of rechts duwt zal de motor meteen reageren. De sturing gebeurt volledig hydraulisch, een pomp stuurt olie door verbindingsslangetjes naar de stuurpomp. Je hebt dus totaal geen last van het trekken van de motor tijdens het accelereren en lange ruige ritten. Hoe ver de rit ook is of hoe ruig het water ook is, geen zere arm meer met een tiller!
Je hebt wel een plaatsje nodig om de pompmotor te installeren. Je moet rekening houden met een ruimte, de grote van een startaccu. Ik heb de boot kunnen varen in echt zware omstandigheden. Een Noordwesten wind 6bf op het Hollands Diep. Om te testen ben ik speciaal op de zuidkant gaan varen, Grote witte schuimkoppen schuin op de boot! Zeer moeilijk om te sturen dus! De hydraulische besturing heeft hier geen enkele moeite mee! Ik ben zelfs vertraagd tot trolsnelheid, en de boot kon zonder probleem op koers gehouden worden! Enig nadeel aan dit systeem is dat je niet zo snel kan reageren in een haven, bijvoorbeeld bij het aanmeren. voor wie het kan veroorloven is dit een prachtsysteem!
Voor recente informatie ga naar mercurymarine
Specificaties:
| Pk/kW | · 80 / 59.2 |
| Motortype | · 4-cilinder lijnmotor
· Enkele bovenliggende nokkenas (SOHC) 8 kleppen |
| Cilinderinhoud (L) | · 2.1 |
| Toerental bij volgas | · 4500-5500 |
| Luchttoevoer | · Voor hoger vermogen getuned gekruist inlaatspruitstuk |
| Brandstoftoevoersysteem | · Computergestuurde multipoort elektronische brandstofinjectie (EFI) |
| Dynamo amp/watt | · 35 A / 441 W met watergekoelde spanningsregelaar |
| Aanbevolen brandstof | · Loodvrije benzine met minimaal 90RON |
| Aanbevolen olie | · Mercury FourStroke-olie 10W-30 |
| Systeem dat de bestuurder op de hoogte houdt van de bescherming van de motor | · SmartCraft-motorbewakingssysteem |
| Compatibel met SmartCraft digitale technologie | · Ja |
| Starten | · Smart Start Electric |
| Bedieningen | · Mechanisch gas- en schakelsysteem |
| Besturing | · Compatibel met Big Tiller
· Dubbele kabel, mechanisch · Hydraulische stuurbekrachtiging |
| Aslengte | · 508 mm |
| Verhouding onderwaterhuis | · 2.07:1 |
| Drooggewicht *Lichtste model beschikbaar | · 163 kg |
| CARB-sterwaardering | · 3 |
| Boring en slag | · 3.5 x 3.2″ / 90 x 81 mm |
| Ontsteking | · SmartCraft ECM 70 Digital Inductive |
| Brandstofsysteem | · Elektronische brandstofinjectie (EFI) |
| Koelsysteem | · Watergekoeld met thermostaat |
| Schakelen | · F-N-R |
| Opties onderwaterhuis | · Standaard |
| Trimsysteem | · Opklapbekrachtiging
· Trimbekrachtiging |
| Uitlaatsysteem | · Door schroef |
| Trimbereik in ondiep water (graden) | · 20 |
| Kleur | · Phantom Black |
| Smeersysteem | · Nat cartersysteem |
| Oliecapaciteit | · 5.5 qts / 5.2 l |
| Maximaal trimbereik | · 22° (-6° tot 16°) |
| Maximaal opklapbereik | · 70° (-6° tot 64°) |
